Como você calcula o custo final de vaidades importadas

Banheiro Kingdoir · Conhecimento em louças sanitárias

O custo no destino é o preço real da vaidade importada - o número que aparece nos livros do comprador após o frete, o seguro, o imposto, o manuseio portuário e a entrega local serem adicionados ao preço de fábrica. A cotação FOB ou CIF é apenas o início do cálculo, e ovaidade do banheiroo comprador que constrói o modelo de custo final vê a margem real antes do pedido, não depois da entrega.

As camadas de custos da fábrica até a porta

O custo final empilha as camadas na ordem em que ocorrem. A base é o preço ex-de fábrica ou FOB - da mercadoria na fábrica ou no porto de embarque. O frete até o porto de destino, o seguro de trânsito e o incoterm escolhido no contrato definem a próxima camada, devendo o comprador converter todas as cotações para a mesma base antes da comparação.

O lado do destino adiciona as camadas restantes: os direitos alfandegários à taxa do código HS, o valor-adicionado ou o imposto sobre vendas sobre o valor tributável, o manuseio portuário e os encargos terminais, a taxa do despachante aduaneiro e a entrega interna no armazém ou no local. Oarmário de vaidade em pvctem o mesmo tratamento tributário que as linhas de móveis de madeira na maioria dos mercados.

Oarmário de chãosegue a mesma classificação e a taxa de imposto é verificada em relação ao código HS exato - o erro de classificação altera materialmente o custo final.

O imposto, o imposto e os encargos locais

O imposto é a camada que os importadores-de primeira viagem subestimam. As linhas de móveis e louças sanitárias carregam as alíquotas pelo código HS - comumente na casa de um dígito em muitos mercados, com os acordos comerciais reduzindo-as ou removendo-as para as origens qualificadas - e a alíquota deve ser confirmada com o despachante aduaneiro antes do pedido. O IVA ou imposto sobre vendas incide sobre o valor tributável e a alíquota varia de acordo com o mercado; o importador que se regista para efeitos de IVA recupera o imposto pago a montante, o que altera o custo líquido.

As tarifas locais são a camada fixa. A movimentação portuária, as taxas de terminal, a taxa do despachante aduaneiro, o armazenamento e o transporte terrestre carregam, cada um, suas taxas locais, e devem ser cotadas pelo agente local com o porto de destino nomeado. A comparação entre os fornecedores deve adicionar os mesmos encargos locais a cada cotação, porque o frete que chega aos diferentes portos acarreta diferentes custos de manuseio. O modelo de custo final - o FOB mais o frete, o seguro, os impostos, os impostos e os encargos locais - é o único número que compara os fornecedores honestamente.

O modelo e a margem

O custo final por unidade é a saída do modelo. O custo do contêiner é dividido pelas unidades no contêiner - a contagem de 40-pés do plano de carregamento - e o custo por unidade no destino é o número que define o preço de revenda e a margem. O modelo também deve incluir os custos indiretos: a inspeção, os certificados, os encargos bancários e o amortecedor para o movimento da taxa de câmbio, porque os custos indiretos são a camada oculta do preço real.

O modelo é a ferramenta de decisão. O comprador que executa o modelo de custo no destino antes do pedido conhece a margem no preço de revenda planejado, a quantidade-de equilíbrio e a sensibilidade do frete - a questão de saber se o contêiner extra vale as unidades extras responde por si só. O custo no destino é a disciplina do importador: o preço FOB é o início da conversa, o custo no destino é o fim dela e a margem é a diferença entre os dois e o preço de revenda. O comprador que calcula o custo de entrega importa adequadamente o lucro junto com o contêiner.

Perguntas frequentes